[配资股票]思特威进军车用CIS 布局三大方向同行内卷之下胜算几何？_配资炒股

选择配资配资股票,股票技巧的投资者需要具备哪些投资理念呢，首先操作长线配资炒股的交易周期是比较长久的，因此，投资者要有耐心，在交易的过程中，要有足够的耐心，保持镇静和清醒的头脑，在投资机会来临之前，要谨慎细心的分析，制定好交易计划。

思特威进军车用CIS 布局三大方向同行内卷之下胜算几何？

此外，在研发投入上思特威也低于行业均值。数据显示，若剔除股份支付后，近两年思特威研发费用率为05%94%，明显低于格科微和韦尔股份。

值得注意的是，在供需矛盾突出的市场中，除了客户资源，产能保障亦是Fabless企业的竞争优势。但与国内CIS厂商豪威科技和格科微相比，思特威在产能保障方面处于劣势。

有知情人士向《科创板日报》记者透露，思特威和蔚来汽车的共同股东联想创投曾撮合两家企业业务合作，一旦思特威产品达到相关技术标准和应用要求，或将进入蔚来供应链。

在近日举办的深圳安防展上，思特威联合创始人兼COO马伟剑对外界表示，公司2022将发布多款车用产品，800万像素的ADAS产品也已经在研发中。

产能保障方面处劣势

众所周知，配资配资股票,股票除了是一个金融企业，还是一个服务型企业，只要是服务型的企业，那良好的服务态度就是判断一个企业好不好的重要标准了。如果服务态度不好，这个公司也很难发展起来。所以说想要知道安全且靠谱的配资配资股票,股票是怎样的，大家就可以看这些公司是否具备服务态度好的特点。事实上，很多不怎么样的配资配资股票,股票，它们的客服对客户的态度都是爱答不理的，这时候投资者就应该要有所警醒，这也的平台并不值得我们合作，只有服务态度优秀的配资配资股票,股票才值得我们深入接触。

毕竟投资股市是一个风险与收益成正比的系数，刚入市的投资选择配资配资股票,股票配资股票,股票也是一种不错的选择，担心其资金风险小，短期内不会给自己带来大压力。可以先小额配资积累一些经验，不是每一期都会盈利，但是，就好比人的一生不经历点挫折怎么会成长。只要不盲目追涨，适度而行，投资者本身要具备一定的心理承受能力，也就是抗压能力较强，其次还要敢于冒险，保持积极乐观的投资心态。要知道配资配资股票,股票这种投资方式也是需要投资技巧的，不能急于求成，保持清醒的头脑，不断增强自己的投资头脑，发现新的利于自己盈利的机会适当的采取措施。

发布车用产品时间表

根据Frost&Sullivan统计，随着未来汽车电动化和智能化的发展趋势，车用CIS全球出货量和销售额预计将从2020年的2%和13%提升至2025年的2%和11%，年复合增速为189%和242%。

对于公司产能保障车用产品客户储备业务资质等问题，《科创板日报》记者与思特威内部人士取得联系并发送采访提纲，但截至发稿时尚未回复。

思特威汽车芯片部副总裁邵科称，公司在车载影像车载感知和舱内应用等车载像传感器三大方向均有布局，且已有产品推进时间表。“公司拟于2022年Q1将车载影像产品SC130AT和车载感知ADAS产品SC220 AT送样。舱内应用产品SC2331AT已实际量产，计划2022年二季度送样送样其升级产品SC233GS。”

邵科进一步透露说：“ADAS会是未来公司持续注入资源的方向。预计800万像素ADAS会在2022年上半年推出，实际在车上量产的时间则会落在2023年。”

竞争格局方面，安森美在车用CIS领域占据着绝对优势，市场份额高达60%左右。韦尔股份子公司豪威科技市占率达20%左右位居全球已导入欧美汽车品牌。除了思特威，国产手机CIS芯片龙头格科微亦已经进入车用CIS领域。《科创板日报》记者从格科微相关人士处获悉，公司产品已应用于行车记录仪座舱监控等车载后装领域。

截至2021年一季度，思特威汽车电子领域营收占比仅为42%，且几乎都是低端产品。一家投资机构投资经理向《科创板日报》记者表示：“车用产品对于稳定性和安全性的要求远高于安防领域产品，而后者仅对成像性能有一定要求，进军车用CIS需要技术沉淀和客户积累。”

以安防CIS芯片营收为主的思特威，正逐步向智能车载电子和机器视觉领域拓展延伸。《科创板日报》记者获悉，思特威于2021年底新成立了汽车芯片部及工业和新兴传感器部，意在进一步拓展车载工业及专业级机器视觉市场。

据悉，豪威科技的晶圆代工厂商包括台积电中芯国际华力武汉新芯力晶科技等，且在2021年下半年公司有新增产能；格科微的代工厂商主要为上海三星半导体中芯国际粤芯半导体和华虹半导体；而思特威的代工方主要为三星台积电东部高科。

成立于2017年的思特威从安防领域起步，2020年安防CIS出货量46亿颗位居全球成为CIS市场的“新贵”。与豪威科技等巨头所不同的是，思特威车用CIS技术主要来源外部收购。据悉，思特威于2019年底收购了车用CIS厂商深圳安芯微5项专利及7项集成电路布设计，并将其7名研发人员揽入麾下，与公司原有团队共同组成新的智能车载电子团队。

公司募投项目之一“研发中心设备与系统建设项目”亦重点投入至车用CIS领域。思特威拟投入募资35亿元搭建其车用CIS研发平台，打造新一代车规级产品线。

截至2021年12月，思特威有两款产品通过了车规级认证，并在多家主车厂开始量产验证和小批量出货，但主要为后装车载产品。而在前装车载市场，公司称已与多家主流整车厂的一级供应商开展合作。

《科创板日报》了解获悉，思特威已于2021年11月末将上海总部从徐汇区宜山路乔迁至闵行区田林路889号科技绿洲四期8号楼，与国内造车新势力蔚来汽车成了邻居，蔚来汽车创新中心亦坐落于此。

从技术积淀研发投入以及产能保障方面来看，思特威相较国内CIS厂商豪威科技和格科微仍有一定差距。

思特威在科创板IPO注册稿中表示，公司着重针对车载像传感器夜视性能高动态范围LED闪烁抑制等核心需求研发出了覆盖ADAS系统DMS系统及SAE自动驾驶等级的智能视频像解决方案的车载系列产品，同时部署了多个智能车载电子在研项目。

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