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供给、需求端均面临挑战
尽管马斯克比其他制造业领袖要悲观得多,但桑布尔特认为,不应该忽视马斯克的观点,因为“尽管他的做法特立独行,但已经被证明是正确的”。“我们正处于混乱中。坦白地说,金融界和商业界的领袖们意见不在未来某个时刻,我们会看到,谁的观点是正确的。”
此前汽车行业普遍认为,尽管全球新冠病毒疫情持续了两年,但市场对轿车和卡车的潜在需求仍然强劲。本周,一名行业高管甚至表示,市场需求“非常高昂”。在这样的情况下,马斯克的警告是行业高管首次表达不同的意见。
在公开场合,许多其他汽车厂商的高层仍然认为,潜在需求很强劲。福特(US)上周四公布了在美国市场的月销量数据,并表示库存继续以创纪录的速度周转。日产美国市场营销负责人AllysonWitherspoon上周三在路透社汽车零售行业大会上表示:“目前消费者需求非常旺盛,制造商甚至没有库存。”
在发送给特斯拉高管的电子邮件中,马斯克表示,特斯拉需要裁员约10%。他随后还对员工表示,公司只是白领队伍臃肿不堪,他仍将继续招聘生产汽车和电池的蓝领工人。
行业人士也在担心可能的衰退。市场研究公司JDPower负责汽车数据和分析的副总裁TysonJominy表示:“汽车行业正竞相寻找由被压抑需求构成的避风港,这部分需求可能会在未来数年内拉动销量。然而,隐约可见的经济风暴乌云正在聚集,并可能摧毁大部分的需求。”
行业人士还表示,特斯拉也有自身的问题。例如,与增长速度相比,特斯拉的招聘步伐太快。根据特斯拉的年报,自2019年底以来,该公司的员工人数翻了一番。摩根士丹利分析师乔纳斯指出,特斯拉的每员工平均营收为83万美元,并不比规模大很多的福特高多少。后者为77万美元。
福特和通用汽车前高管、专注于交通行业的投资公司Qell的创始人BarryEngle认为,这些情况可能确实存在,但马斯克的担忧仍然不容忽视。“经济下滑的可能性越来越大。马斯克和其他人都知道这点。但他们的不同之处在于,作为一名企业家,马斯克自然更倾向于采取行动,说出真相,即使这样做并不受欢迎。”
摩根士丹利分析师AdamJonas表示,“特斯拉不是煤矿里的普通金丝雀,更像是锂矿里的鲸鱼。”锂是电动汽车电池中最重要的金属。“如果这家全球最大的电动汽车公司对裁员和经济发出警告,投资者就应该重新思考他们对利润率和营收增长的预测。”
“煤矿里的金丝雀”指即将到来危机的信号。金丝雀对有毒气体很敏感,若矿井中存在的微量有毒气体,金丝雀会表现出明显的烦躁。
汽车行业仍有乐观的声音
LMCAutomotive总裁JeffSchuster在谈到马斯克时表示,“经济衰退的风险很高,所以他所说的并不是极端情况。”除特斯拉之外,美国网约车平台Uber和Lyft上月表示,将缩减招聘和开支。二手车线上交易平台Carvana也表示,将裁员12%。
这些问题主要影响的是供给侧。与此当前的通胀也在对需求侧造成威胁。
而现在的年轻人,基本从小就开始接触了电脑和手机了,所以对这些东西的应用都是比较熟悉的,所以操作起来就更加没有障碍了。而中老一辈的人,大多数还停留在通过线下券商账户来操作股票,然后一有空就跑去券商盯着大屏幕查看行情,甚至都还不知道有了免息股票配资,配资这个概念,所以这就是为什么,现在的免息股票免息股票配资,配资的用户大多都是年轻人的原因了。免息股票免息股票配资,配资,泰森食品上周公布的财报显示,其2022年第二财季调整后每股收益为29美元,上年同期为3美元;净利润为33亿美元,上年同期为77亿美元。两年前,新冠疫情的爆发迫使工厂停止生产,打击了汽车行业。当时的停产随后还导致了半导体芯片的短缺,进一步拖累了汽车生产。与此近期的俄乌冲突冲击了供应链,也影响了销售。
财富管理公司GreenavenAssociates是通用汽车的主要投资者之该公司首席投资官JoshSandbulte本周在纽约参加了AllianceBernstein会议。他表示,与其他商界领袖相比,金融行业的首席执行官们对前景要更加悲观。
根据产业数据公司WardsIntelligence的数据,5月份美国新车销量相当于年化1268万辆,表现疲软,远低于疫情前的1700万辆。
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