该公司还选择了包括全球核心航运公司在内的26家世界主要航运公司作为同一行业的参考。这一绩效目标表明，公司对自己的管理能力、行业前景和盈利能力充满信心。
从这个角度来看，航运业可能不属于2023年投资的“黑名单”，在国有企业改革的授权下，很多企业可能会迎来估值回报。华富证券建议关注投资轮船、中远海能和南油。
超出预期的股权激励增强了市场信心
高繁荣的油运周期很可能才刚刚开始。据克拉克森估计，2023年成品油轮供应增速仅为0.9%，其中油轮供应更加紧张，增速约为0.8%；明年原油船供应增速约为46%，超低成本船供应增速约为0%，两者都将收缩。
油轮干散货运输回暖成为市场催化器
由于大型货船运费的上涨，波罗的主要海运指数BDI连续第14个交易日上涨，在过去11周创下新高。最近，由于巴西早期雨季即将结束，中国高炉开工率的恢复，铁水产量的月度增长导致了需求的上升。
如果所有国际同行公司的EOE都超过60%，那么该公司的EOE必须超过60%，这是一个超出预期的事件。航运是一个具有高度周期性的全球竞争产业。该公司正在利用绩效激励条件暗示投资者，该行业的未来将是一个上升周期，一个多年的上升周期，现在只是一个起点，该公司的利润规模正在稳步增长。
股权激励的条件是公司的收入和业绩应稳步增长。其中，EOE要求在2023年至2025年之间不低于30%，且不低于标杆企业同期的75分位数。加权平均资产现金回报率=当期上市公司息税折旧摊销前利润/[/]×100%，还有其他条件。
国有央企将以深化和完善新一轮国有企业改革为契机，全面采取建设世界级的相关行动，更好地将中国特色现代企业制度优势转化为治理效率。作者此前认为，国有企业改革将成为新年投资背景的判断正在逐步形成。
在铁矿石海运市场中，中国因素发挥了至关重要的作用，中国今年确保经济增长的决心也得到了市场的一致认可。市场普遍认为，中国需求的逐步恢复对散货市场发挥了积极作用，特别是房地产市场的复苏对铁矿石的推动作用。如果中国经济复苏过程顺利，加上散货船供应短缺，将开启一个新的上升周期，值得期待。
当许多投资者经过一个港口时，他们看到空集装箱，认为出口数据下降了。一些谨慎的投资者会根据空集装箱层数得出外贸出口下降的结论。这些投资者仅仅依靠集装箱空置来判断航运业的萧条是不够的。相反，当社交媒体放大悲观噪音时，往往是该行业触底反转的开始。
3月8日，招商轮船公布股权激励方案，行权价格为市场价格31元，数量为184972万股，约占公司当前总股本的276%；激励对象323人，占公司人数的06%，覆盖公司中高层人员。
毕竟，在过去的六年里，该公司没有达到EOE30%的目标，也没有达到全球26家主要航运公司的70%。一些投资者可能会认为EOE不低于30%是很容易做到的。然而，在同一家公司中，很难达到75%的排名，这比综合实力更难。
文章为作者独立观点，不代表天载配资观点
相关文章
股民评论